2008年4月二級(jí)物流師考試真題

　　一、 判斷題：(每題0.5分，共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
　　1.企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。
　　2.所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
　　4.短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
　　5.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
　　6.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。
　　7.經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。
　　8.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。
　　9.在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。
　　10.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。
　　11.在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。
　　12.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。
　　13.基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。
　　14.開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。
　　15.條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。
　　16.準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。
　　17.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。
　　18.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。
　　19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。
　　20.共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。
　　21.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　22.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。
　　23.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
　　24.流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。
　　25.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。
　　26.當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。
　　27.企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。
　　28.MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。
　　29.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。
　　30.ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。
　　31.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。
　　32.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。
　　33.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。
　　34.根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。
　　35.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。
　　36.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
　　37.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。
　　38.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
　　39.如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。
　　40.提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。
　　41.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。
　　42.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?ldquo;最低限額”。
　　43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
　　44.區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。
　　45.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。
　　46.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。
　　47.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。
　　48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。
　　49.在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。
　　50.物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
　　二、單選題：(每題0.5分，共25分)每題只有一個(gè)正確答案
　　51.物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行( )的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。
　　A.物流成本調(diào)查 B.物流成本計(jì)算 C.物流成本分?jǐn)?D.物流成本預(yù)測(cè)
　　52.物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。
　　A.德國(guó) B.英國(guó) C.美國(guó) D.日本
　　53.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按( )分類的。
　　A.供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種 B.供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度
　　C.供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D.80/20規(guī)則
　　54.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為( )。
　　A.PQRSTC  B.MPSNQB  C.TNQRBP  D.QMKHCD
　　55.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是( )。
　　A.裝卸搬運(yùn)  B.信息處理  C.流通加工  D.包裝設(shè)計(jì)
　　56.當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為( )。
　　A.供需的動(dòng)態(tài)性  B.產(chǎn)品的可得性  C.送達(dá)的快速性  D.服務(wù)的可靠性
　　57.在進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終。
　　A.采購成本問題  B.提高效率問題  C.安全問題  D.采購風(fēng)險(xiǎn)問題
　　58.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過( )來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。
　　A.配送  B.包裝  C.倉儲(chǔ)  D.流通加工
　　59.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為( )。
　　A.省力化原則  B.消除無效搬運(yùn)原則  C.保持物流的均衡順暢原則  D.提高搬運(yùn)活性原則
　　60.庫存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在( )的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
　　A.需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)  B.了解客戶要求  C.服務(wù)水平預(yù)測(cè)  D.供貨周期變化
　　61.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用( )。
　　A.定期訂貨法  B.定量訂貨法  C.準(zhǔn)時(shí)化管理  D.供應(yīng)商管理
　　62.集商流與物流為一體的模式屬于( )的配送中心模式。
　　A.基于流通加工  B.基于供應(yīng)  C.基于銷售  D.基于資源集成
　　63.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( )。
　　A.生產(chǎn)企業(yè)  B.銷售企業(yè)  C.代理企業(yè)  D.虛擬物流企業(yè)
　　64.高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的( )，才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動(dòng)化。
　　A.信息管理系統(tǒng)  B.出入搬運(yùn)系統(tǒng)  C.管理控制系統(tǒng)  D.倉庫管理系統(tǒng)
　　65.( )是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。
　　A.敏捷、個(gè)性化  B.準(zhǔn)確、高效  C.準(zhǔn)確、快速  D.高效、個(gè)性化
　　66.為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種( ), 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。
　　A.電子票簽技術(shù)  B.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)  C.EDI技術(shù)  D.GIS
　　67.對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于( )，是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。
　　A.單品管理  B.類別管理  C.批次管理  D.項(xiàng)目管理
　　68.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為( )。
　　A.橫向共同配送  B.縱向共同配送  C.共同集配 D.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送
　　69.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是( )。
　　A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃  B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展
　　C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略  D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
　　70.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中( )是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。
　　A.西伯利亞大陸橋  B.北美大陸橋  C.小陸橋  D.微橋
　　71.在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的( )。
　　A.完整性原則  B.系統(tǒng)性原則  C.強(qiáng)制性原則  D.關(guān)鍵性原則
　　72.同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因( )而形成的。
　　A.自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求  B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深
　　C.為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用  D.地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異
　　73.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的( )。
　　A.優(yōu)化方案  B.調(diào)查研究步驟  C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)  D.物流發(fā)展計(jì)劃
　　74.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定( )的需求量。
　　A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
　　C.輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)  D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)
　　75.按( )分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。
　　A.信息構(gòu)成  B.信息來源  C.管理層次  D.信息特點(diǎn)
　　76.1977年，美國(guó)著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把( )定義為制造資源計(jì)劃。
　　A.MRP  B.MRPII  C.ERP  D.JIT
　　77.MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于( )。
　　A.信息來源不同  B.信息的構(gòu)成不同  C.運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念  D.運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念
　　78.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是( )。
　　A.客戶關(guān)系管理  B.看板管理  C.物流可視化管理  　D.決策支持系統(tǒng)
　　79.精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要( )后者。
　　A.遠(yuǎn)高于  B.遠(yuǎn)低于  C.相近似  D.低一些
80.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為( )。
　　A.ERP  B.MRPII  C.MRP  D.JIT
　　81.一套良好的看板管理體系可以成為( )物流管理模式的有力支撐體系。
　　A.CRM  B.TMS  C.JIT  D.WMS
　　82.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為( )。
　　A.快速反應(yīng)法  B.有效客戶反應(yīng)法  C.約束理論  D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)
　　83.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)( )的新方式。
　　A.企業(yè)管理  B.財(cái)務(wù)管理  C.組織物流  D.組織生產(chǎn)
　　84.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊?rdquo;，則它應(yīng)屬于( )條款。
　　A.貨物檢查權(quán)  B.發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)  C.海關(guān)啟封檢查  D.制約托運(yùn)人的責(zé)任
　　85.在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是( )。
　　A.記名提單  B.已裝船提單  　C.收貨待運(yùn)提單　D.指示提單
　　86.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的( )簽發(fā)的。
　　A.訂艙單  B.裝貨單  C.提貨單  D.收貨單
　　87.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于( )。
　　A.沿海航線  B.遠(yuǎn)洋航線  C.內(nèi)河航線  D.近洋航線
　　88.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為( )和輔助領(lǐng)域。
　　A.服務(wù)領(lǐng)域  B.管理領(lǐng)域  C.物流領(lǐng)域  D.職能領(lǐng)域
　　89.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)( )而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
　　A.制造商  B.批發(fā)商  C.零售商 D.消費(fèi)者
　　90.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、( )和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
　　A.發(fā)貨人  B.輪機(jī)長(zhǎng)  C.船長(zhǎng)  D.船員
　　91.精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了( )的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。
　　A.直線形  B.U 形  C.L 形  D.環(huán)形
　　92.在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以( )作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。
　　A.整體效益  B.滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要  C.充分利用社會(huì)資源  D.顧客滿意度
　　93.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為( )。
　　A.聯(lián)盟型  　B.長(zhǎng)期目標(biāo)型  C.縱向集成型  D.滲透型
　　94.集裝箱提單必須經(jīng)過( )手續(xù)才能生效。
　　A.填寫  B.核對(duì)  C.審查  D.簽署
　　95.對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于( )。
　　A.最低運(yùn)費(fèi)提單  B.包裹提單  C.分提單  　D.并提單
　　96.不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為( )是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。
　　A.倉儲(chǔ)系統(tǒng)  B.運(yùn)輸系統(tǒng)  　C.集裝系統(tǒng)  D.包裝系統(tǒng)
　　97.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了( )的特點(diǎn)。
　　A.MRPII  B.CRM  C.TOC  　D.OPT
　　98.物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的( )，是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。
　　A.統(tǒng)一化  B.系列化  C.通用化  　D.組合化
　　99.除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有( )也適用 于隨機(jī)儲(chǔ)存。
　　A.庫存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物  B.一般貨物
　　C.包裝完好的貨物  D.庫房空間較大
　　100.在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。
　　A.訂貨周期  B.訂貨點(diǎn)  C.最大庫存水平  　D.產(chǎn)品需求量
　　三、多選題：(每題1.5分，共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
　　101.( )是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。
　　A.商務(wù)活動(dòng)  B.內(nèi)部管理  C.加工活動(dòng)  D.物流活動(dòng)  E.安全管理
　　102.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、( )。
　　A.包裝完善  B.規(guī)模適當(dāng)化  C.庫存控制  D.商品質(zhì)量好  E.較低的成本
　　103.倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲(chǔ)存空間、貨物與人員等基本要素外，還包括( )要素。
　　A.庫房  B.貨物 C.儲(chǔ)存設(shè)備  D.搬運(yùn)與輸送設(shè)備  E.人員
　　104.為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采取( )等措施。
　　A.選擇最合理的備貨揀選方式  B.貨位的合理配置  C.加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)  
    D.引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)   E.揀選的機(jī)械化、電子化
　　105.物流成本管理與控制主要由( )組成。
　　A.物流成本管理系統(tǒng)  B.物流成本決策系統(tǒng)  C.物流成本日常控制系統(tǒng)
    D.物流成本運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)   E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)
　　106.為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循( )的原則。
　　A.科學(xué)性  B.可行性  C.協(xié)調(diào)性  D.可比性  E.穩(wěn)定性
　　107.配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好( )等項(xiàng)工作。
　　A.運(yùn)輸及配送控制 B.信息化控制  C.庫存控制  D.儲(chǔ)位控制  E.配送流程控制
　　108.配送中心的管理涉及的要素主要有( )等方面。
　　A.商品儲(chǔ)備量  B.物流信息  C.送貨時(shí)間  D.功能配置  　E.商品銷售
　　109.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：( )等。
　　A.準(zhǔn)時(shí)制配送  B.ABC配送  C.共同化配送  D.交叉配送技術(shù)  E.越庫配送技術(shù)
　　110.利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出( )的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。
　　A.配送的是多種貨物  B.能滿足用戶到貨的時(shí)間要求  C.配送的是同一種貨物
　　D.配送中心有足夠的運(yùn)輸能力  E.各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知
　　111.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是( )。
　　A.物料 　B.移動(dòng)  C.方法 　D.物流設(shè)備 　E.物流工具
　　112.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及( )。
　　A.物流成本最小化 　B.商品儲(chǔ)存立體化 　C.經(jīng)濟(jì)效益最大化  D.商品分揀自動(dòng)化 　E.商品配送共同化
　　113.ERP的特征包括：( )等方面。
　　A.超越了MRPII的范圍和集成功能 B.各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享
　　C.支持混合方式的制造環(huán)境 D.支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效 　E.支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境
　　114.提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)( )情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。
　　A.承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航 B.交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人
　　C.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失 D.貨物在運(yùn)輸之前丟失 　E.貨物明顯損壞
　　115.一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè)主要有( )的作用。
　　A.及時(shí)配送客戶所需的貨物
　　B.及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和渠道
　　C.及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨
　　D.及時(shí)掌握商品庫存流通情況
　　E.及時(shí)掌握客戶需求
　　116.通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有( )。
　　A.訂單處理作業(yè) B.來料加工作業(yè) 　C.客戶關(guān)系處理 　D.會(huì)計(jì)作業(yè) E.營(yíng)運(yùn)管理與績(jī)效管理作業(yè)
　　117.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系( )是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。
　　A.一體化 B.電子化 　C.系統(tǒng)化 　D.最優(yōu)化  E.高效化
　　118.集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對(duì)( )在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。
　　A.危險(xiǎn)品 B.服裝 　C.成組貨物  D.回運(yùn)貨物 　E.家具和行李
　　119.集裝箱提單的正面條款通常由( )組成。
　　A.管轄條款  B.確認(rèn)條款 　C.承諾條款 　　D.簽署條款 　E.保證條款
　　120.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從( )等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　A.基礎(chǔ)設(shè)施類 B.設(shè)備類 　C.標(biāo)準(zhǔn)類 D.人員培訓(xùn) 　E.組織機(jī)構(gòu)
　　
第二部分)
　　一、簡(jiǎn)答題：(每題2 分，共12分)
　　1.簡(jiǎn)述共同配送的目的。
　　2.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么?
　　3.運(yùn)輸需求具有哪些特性?
　　4.簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)。
　　5.簡(jiǎn)述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。
　　6.簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。
　　二、計(jì)算題：(每題8分，共16分)
　　1.某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距企業(yè)2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購費(fèi)用支出為180元;B供應(yīng)商相距企業(yè)12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸，運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里，訂購費(fèi)用支出360元。請(qǐng)采用采購成本比較法確定該企業(yè)的供應(yīng)商。
　　[注：請(qǐng)寫出答題步驟和計(jì)算公式。只寫答案無分]
　　2.有一批貨物要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表示相應(yīng)的行車距離(單位：公里)。請(qǐng)采用單一路徑方法求出A地到其它各地的最短運(yùn)輸路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。
　　[注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計(jì)算步驟。]
　　三、論述題：(每題8分，共32分)
　　1.分析物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。
　　2.什么是MRP?有何用途?論述MRP的主要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。
　　3.從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。
　　4.物流信息系統(tǒng)實(shí)施期間應(yīng)完成哪些主要任務(wù)?
　　四、案例分析：(共20分)
　　SGM汽車公司的困境
　　SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量;同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫存管理，所有汽車零配件的庫存在運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫存。這就要求公司在采購、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁僮髦g的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。
　　在實(shí)際執(zhí)行過程中，SGM公司的市場(chǎng)計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為4個(gè)月。這樣一來，市場(chǎng)計(jì)劃無法指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)陌才?，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài)：加大庫存量，不得不另租用集裝箱場(chǎng)地;為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫存飽和狀態(tài)下，只能采取人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度;由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。造成了該公司的物流總成本有較大增加。
　　請(qǐng)分析該公司的瓶頸何在?你認(rèn)為如何才能解決公司的困境?